2023年过半，车市纷纷扰扰，昨天才16家车企联名“不降价”，今天就因“有违《反垄断法》”删除这一条款，可以降了，但可能有的车企降得太晚了。

上半年，四大日系车企在华销量都通通下跌，无论是单月销量还是上半年总量都没能止住下滑趋势。直接看榜单，有点惨不忍睹：

半年关键词：下跌

(资料图片)

请你花点时间细看一下这个榜单，这里面信息量还是挺大的。

先看大局，一眼扫过去都是负数，6月单月销量都大跌个百分之十几二十几，这个比例还是挺吓人的。再看体量，丰田还是“大王”，而马自达真的只剩下“三瓜两枣”了。

下面四家车企分开说，丰田包含广丰、一丰和进口，它竟然是下跌最少的，看来相对还是稳了点，上半年销量87.94万辆，只下跌2.8%，还能承受得住；

本田分为广本和东本，6月和上半年的跌幅都在20%上下，看起来亏得比较均匀；

日产包含得比较广，按类型算的话有商用车和乘用车，按厂商算的话有郑州日产和东风日产，后者占大头，旗下有日产、启辰和英菲尼迪。只是集团下车型虽然很多，但 轩逸（ 参数丨 图片）一款车“顶起半边天”，6月份轩逸（批发）销量38830辆，占据6.91万辆的超一半的份额，“轩逸依赖症”有点严重；

一马退出之后，马自达都包给了长马，它的规模完全没法和三大日系车企相比，哪怕是上半年6个月都加起来也只卖了3万多台。但它卖得少却跌得多啊，上半年跌幅49.4%，将近一半腰斩。

其实不止今年，去年这四家就已经陷入低迷，跌声一片了，例如2022年上半年本田中国下滑13.6%，日产中国下跌22.7%，今年幅度更大。这四家车企都没有对外公布今年的年度销量目标，但猜测内部应该会有一个预期，看来要完成这个目标是比较难了。

哪些原因造成的？

1） 国产车崛起。市场的份额就那么大，而且今年总量还相对有点萎缩，你卖少了肯定是对手卖多了，它抢了你的蛋糕，这个道理不难理解。只看比亚迪一家，6月份批发销量就有25万辆，而这个数字在2021年才4万辆出头，3年时间暴涨这么多，侵蚀的自然是别人的份额。

2） 新能源车太少。尽管现在传统燃油车还是主力，但新能源车无疑是未来大势所趋（至少在中国范围内）。乘联会刚刚发布的数据，6月，自主品牌中的新能源车渗透率58.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3.7%。

这个3.7%的数据非常直观，以上四家也很有代表性，几乎没有什么拿得出手的新能源车产品。丰田纯电只有bZ4X和bZ3，一个月销1千多台，一个刚刚上市，而双擎E+系列也销量不大。本田的e：NP1/e：NS1这对难兄难弟同样兴不起什么风浪，月销没有超过2千。日产的的艾睿雅先涨1.26万再大降6万，依然没能唤起多少水花，月销却还在500台以下， 奇骏e-POWER这种增程但却不插电的类型应该不能归入新能源车。马自达曾经有一款CX-30 EV，但价格偏贵现在很难卖出去。

3） 燃油车产品力下降。丰田本田日产马自达都是传统的车企，在燃油车产品相当稳健，追求极致成本控制，在形成规模化之后有很大的优势。但这也很容易导致一款车型或系列长久不换代不升级，这和国产车三天两头换新形成对比，在配置上和设计上已经远远不及国产车。再加上价格上没优势，整体的产品力就没有那么突出了。

4） 网络声量萎缩。如今在网络上，这四家都不能激起读者浏览和评论的欲望，大家更愿意去比亚迪、特斯拉、蔚小理等品牌内容下“争辩”，“黑红也是红”，至少让消费者在买车的时候会想到你，考虑你值不值。在营销和推广方面，日系车也变落后了，不大适合90后00后的喜好习惯，只依靠中年人是不够的。

如何止损？

以往日系车的印象是皮实耐用不容易坏，但今时今日大家换车的频率更高了，对这些需求相对没那么强，消费者更追求高配置和科技感。日系车“躺赢”的日子过去了，只有积极拥抱电动化和智能化才能赶上比亚迪、特斯拉这些新能源头部的脚步。而就目前而言，如果要短期提高销量，止住负增长势头，降价和增配可能是比较好的措施，我查了一下，这4家并不在16家“大联盟”里面，如果下半年销量没什么起色，或许丰田、本田、日产、马自达全系降价的也是有可能的，想买车的再等等吧。