今年 3 月份吉利汽车公布了 2022 年年度业绩，并同步介绍了今年的销量目标。其中，极氪在 2023 年的目标是 14 万辆。能否实现该目标，下半年开始交付的极氪 X 的市场表现就显得尤为重要。新车在上市以后，热度还是比较高的。身边很多朋友知道我试驾过这台车，都纷纷过来询问新车的情况。我收集了其中一些比较有代表性的问题，结合我对新车的理解和认识，今天就以视频的形式给大家解答一下。

(资料图)

文末有视频，千万别错过！

极氪 X 的最终指导价为 18.98-22.98 万元。主要竞争对手在我看来无非是大众 ID.4、比亚迪宋 PLUS DM-i 以及 smart 精灵 #1。其实和它们相比起来，个人认为极氪 X 的定位是要更高一些的，哪怕说 smart 精灵 #1 的指导价更高，但在高级感上其实是不如极氪 X。

正如我刚刚说的，极氪 X 在高级感的营造上做得非常不错。其实很多人买 A 级车都怕有廉价的感觉。但在极氪 X 上，这几乎是不存在，无论是设计、用料、配置还是说动力，它都是要高于同级别大多数对手的。要是抛开空间不说，那极氪 X 所能给到你的用车体验，和主流的 B 级甚至部分 C 级差别都不大。同时极氪几年来的品牌认知度和形象也一直在提升，哪怕它是国产品牌，但很人多还是很愿意把它与豪华联系在一起。

有一说一，是的。在空间这块，极氪的表现一直都不是很出色，到了极氪 X 也还没有一个明显的改善。身高 185cm 的我，在第二排大概还有 1 拳的腿部空间。当然啦，设计师也是圆回来了，他们经过了市场调查，发现 A 级车后排空间的使用率不高，所以还是尽量把空间留给前排。但问题就是，前排的空间也不见得很大。轴距 2 米 7 以上的 A 级轿车现在也不少，像凌派，不也把前后排空间弄得很出色嘛。极氪 X 在空间上，真的还有很大的提升空间。

作为一款 20 万级的新能源车，极氪 X 车机功能自然也是一应俱全，车内空调、导航、娱乐等多种功能均可以实现语音控制，并且支持在线升级，时刻保持带给用户最新、最好的体验。而且通过视频画面大家也应该可以看到，系统的反应很快，使用起来也是比较流畅的。至于滑动屏幕，我觉得更多只是一个噱头，也确实没想到在什么情况下，副驾需要看中控屏而主驾不需要。要知道，车内的实体按键很少，很多功能控制都被集成在了中控屏内。对于驾驶者来说，肯定是有一块屏幕放在中间能时刻用到，心里才会踏实。当然也欢迎大家在评论区留言，给我们说说滑动屏幕什么时候才做好用。

极氪 X 是全系标配 ZEEKR AD 的，实际体验下来没有任何毛病，LCC 开启后也不会说出现在路上划龙的情况，应该是一套可靠，值得你经常使用的驾驶辅助系统。只是说方向盘设计实在是太过于简洁了，以至于驾驶辅助系统开启按钮都不是这么容易找到，初次上手还得有一些适应时间。

我自己非常喜欢 Microfiber 超纤绒顶棚，手感真的特别棒，看着也很舒服。最有腔调是连眼镜盒用的也是同样的材料，太精致了，高级感真的拉满！

非常强，甚至是 A 级车里最强。双电机四驱，零百 3s 级，单电机版也是 5s 级。这对于一台纯电动车，似乎也正常，可你有过加速这么快的 A 级车吗？包括 A45、RS3 也没有这种动力表现。敢在这么小的车身，以及电池容量还不大的情况下，直接用上双电机，极氪 X 也是很顶的。

操控性能比较一般，跟 001 比起来，肯定是没有 001 好。开起来一点都不战斗，转向手感轻盈，悬架也是偏中性的调校，难以调动起你的驾驶欲望，去 " 买菜 " 可以，下赛道我劝你别了。

虽然它的定价真的不低，可我认为它的性价比是 OK 的，因为它真的给到你这个价位车型所该有的配置，同时还有精致的设计和非常厚道的用料，以及同级领先的底盘质感，极氪 X 的值绝对是建立在配置清单以外的地方。

我自己会推荐四驱 YOU 版 5 座，指导价 20.98 万元。跟入门车型相比，它贵了 2 万，多了一个电机，零百快了接近 2s，轮毂升级到 19 寸，还多出了方向盘加热以及 YAMAHA 音响，真的非常划算了。要是在油车上，你想通过改装把车辆的零百提升 2s，真的是 2 万能解决的吗？四座版车型我觉得意义不是很大，虽说后排座垫可以翻转，可后排中间地台还多了一个导轨，实用性差别不算很大。再说了，极氪 X 后排空间本来也不怎么好，后排坐两个人还是坐三个人，多绝对不会有任何享受可言。

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